ロッド駆動造句

• 足回りはロッド駆動の2軸車である。
• 貴重なロッド駆動式機関車である。
• また、機関車がいずれもロッド駆動であったこともあり、地下鉄車輌と異なりコレクターシューはいずれも車端部に装備されていた。
• 日本では1936年に「日本デイゼル」がユンカース/クルップの特許を取得して、サイドロッド駆動の上下対向式エンジンの生産を開始。
• いわゆるロッド駆動の機関車であり、動力は液体変速機から伸びた推進軸により各台車の車体中央よりの駆動軸に伝えられ、車体端側の駆動軸へはロッドを通じて伝達している。
• 本機はロッド駆動とタップ切換制御により、1時間定格出力1550kW/牽引力81kNを発揮し、最高速度も当初90km/hであったが後に100km/hまで引き上げられた。
• DOHCやSOHCが自動車?オートバイ用エンジンの主流となっている現在、すでに旧式となりつつあるプッシュロッド駆動式のOHV（オーバーヘッドバルブ）よりも、更に旧式の機構である。
• 形、SAASは軸配置1'Co'1でウエスティングハウス式クイル駆動のAe3/5形を提案したが、MFOが提案したのが軸配置2'Co'1でロッド駆動式の本機であり、60両が製造された。
• がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の主に平坦線で使用された本線用ロッド駆動式電気機関車である。
• ボギー台車内にギアを仕込んで2軸駆動とする技術は当時の日本にはなく、チェーンや蒸気機関車のような側面ロッドによる2軸駆動が一部で用いられたが、当時の日本製チェーンは切れやすく、またロッド駆動は振動が大きいなど、いずれも機能的に不完全で実用性を欠いた。
• スイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車（スイスこくてつCe6/8 IIがたでんききかんしゃ）はスイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の山岳地帯での運用を目的に製造されたロッド駆動式電気機関車である。

• ロッド駆動的日语：连杆驱动