ブレーキ弁造句
- ^ こちらも最終的にはA動作弁にブレーキ弁を交換している。
- 元空気溜めの圧縮空気を直接ブレーキ弁で制御し、各車軸のブレーキシリンダを作動する方式。
- 110km/h走行に対応するため、A急ブレーキ弁の取付とブレーキ回路の変更が行われた。
- 運転台は1000系の機器を流用したため主幹制御器とブレーキ弁を配した2ハンドル式である。
- 機関車において自動ブレーキを制御するためには、運転席にある自動ブレーキ弁（自弁）を使用する。
- 電気笛が設置され、マスコンとブレーキ弁の間に手押しスイッチがある（3300系や5300系と同様）。
- 従来通りKE14ブレーキ弁を使用する、自動?直通兼用の空気ブレーキ装置と、背ブレーキ装置を備える。
- 22150と異なり、両側の運転台に新性能車用、旧性能車用の主幹制御器とブレーキ弁を両方装備している。
- ^ ウェスティングハウス?エアブレーキ社(WABCO)が1920年代初頭に開発した、高性能ブレーキ弁。
- ^ セルフラップ式ブレーキ弁や三圧式制御弁方式空気ブレーキは後にDD53形やDE10形に本採用された。
- 用ブレーキ弁造句挺难的，這是一个万能造句的方法
- 最近では、運転席にブレーキ弁を持たず、すべて電気信号として指令を出す電気指令式ブレーキに移行しつつある。
- また、全車についてブレーキ弁のSTEからACA-R?ATA-R自動空気ブレーキへの改造が施工されている。
- 非常かつ緊急時には、非常停止スイッチ、車掌ブレーキ弁を操作し、非常ブレーキを動作させて列車を停止させる。
- 1960年にはモハ1501形とのペアは解消され、ブレーキ弁を元に戻して再びモハ1001形と組むようになった。
- ただし、当時の状況から国鉄の機関車用標準ブレーキ弁であったEL14Aブレーキ弁が搭載されていた可能性が高い。
- ただし、当時の状況から国鉄の機関車用標準ブレーキ弁であったEL14Aブレーキ弁が搭載されていた可能性が高い。
- 車体外観および車内設備は8000系と共通で、運転席もマスコン?ブレーキ弁を除き共通のレイアウトを使用している。
- ただし、運転台の自動ブレーキ弁はG-1-Aと称する機種が搭載され、ブレーキシステム全体もGA制動装置と呼称した。
- とは機関車が牽引する列車で、ブレーキ弁（自弁）を瞬間的にゆるめ込め位置に置いて、列車前部のブレーキ緩解を促す方法。
- 自動空気ブレーキと直通ブレーキを兼用する簡易な構造の、GPSブレーキと称するブレーキ弁が新たに設計され、搭載された。
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