フロントエンジン造句

• 日野自動車が製造していた小型フロントエンジンバス。
• 日本初のフロントエンジンレイアウトのワンボックス車。
• FR（フロントエンジン?リアドライブ方式）とも呼ばれる。
• FF（フロントエンジン?フロントドライブ方式）とも呼ばれる。
• パナール?ルヴァッソール (1891-1895)フロントエンジン車。
• 車体の基本コンポーネンツを90式戦車から流用し、フロントエンジン化。
• フロントエンジン車でありながら、外見上は「ボンネットの無い」形状である。
• ファミリーカーがベースであるためFF（フロントエンジン?フロントドライブ方式）が主流である。
• 1964年のインディ500優勝は、フロントエンジンのマシンによる同レース最後の優勝となった。
• ヤーライ自身は既存のフロントエンジン小型車に流線型ボディを架装する形で試作車を製作していた。
• だがノーズの高いボンネットとダミーグリルのせいで、前から見るとフロントエンジン車のように見える。
• フォルクスワーゲン?T4のフロントエンジン（FF?エアサス）シャーシに、自社製ボディを架装して完成させる。
• むしろフロントエンジン車よりもエンジンルームと客室の隔壁面積が大きくなるため、実のところ遮音?遮熱面では不利である。
• 現代までマイクロバスのほとんどがフロントエンジン型であるのは、フロントエンジンが標準であるトラックとの兼ね合いでもある。
• 現代までマイクロバスのほとんどがフロントエンジン型であるのは、フロントエンジンが標準であるトラックとの兼ね合いでもある。
• 日本では英国風(後述)にエンジンを前方に置き前輪を駆動するフロントエンジンフロントドライブ(FF)車の短い駆動輪に用いる。
• 大半がフロントエンジンだが、リアエンジン4WDはポルシェ?911、スバル?サンバー、シュタイア?プフ社のハフリンガーなどに存在する。
• 登場当時、覇を誇っていたフロントエンジン4WD車?アウディ?クワトロの牙城を崩し、ミドシップ4WD車のWRCにおける優位性を確立した。
• 水冷式フロントエンジン車であれば上に挙げられたリアエンジン車特有の問題は生じず、車体後部の設計改変によるバリエーション展開も容易である。
• また、エンジンはフロントエンジンの2WD、ジェネラル?モーターズ(GM)製で385万馬力を誇り、マニュアルとオートマチックの2種類を用意。