ドルシフト造句

• また、ギアボックスはパドルシフト式の6速のものが搭載された。
• ギアシフト機構はF1と同様にパドルシフト（ザイテック製）を採用している。
• CM等にF1が登場するが、レース用のパドルシフトやシーケンシャル?ミッションとは関連性が無い。
• 操作方法はシフトレバーによるものやステアリング上のスイッチ（ステアリングシフト）によるもの、パドル式（パドルシフト）などがある。
• ステアリングホイールから手を離さずにシフトチェンジが可能な、パドルシフトやステアリングスイッチシフトも、フロアにセレクターを残しているものが多い。
• 最近ではパドルシフト等の普及、ATの性能向上やスポーツカーへの搭載（例：ランサーエボリューションXのSST）などにより、以前よりもATは普及している。
• （60～70kgf?mといわれる） また、先にF1に採用されたパドルシフトも現在のWRカーでは標準的な装備となっており、その結果市販の一般車にも採用される車種が増えている。
• トランスミッションはゲトラグ製6速MTと、パドルシフト付きのアイシン精機製6速ATが用意され、油圧制御式湿式多板クラッチの制御問題から評判が良くなかったCVTは廃止された。
• 無段変速機（CVT）を7速オートマチックの様に使えるようにしたもので、スポーティーなイメージを持てるように、パドルシフト付スポーツマチックと、CVT SPORTモードを備えている。
• オートマチックトランスミッション採用の自動車カタログに「マニュアルモード付き〇速トランスミッション」や「マニュアルモードパドルシフト/ステアシフト」といった表記がなされることがある。
• 一部に、ステアリングコラムに取り付けられたパドルにより選択する、「パドルシフト」を採用した車種もある（シビックは、Dポジションの下にあるSポジションでマニュアルモードに切り替わり、パドルでのみギアポジションの選択が出来る）。
• 2008年より、国内トップカテゴリーのフォーミュラ?ニッポンにおいてようやくセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）が導入されたため、従来右足ブレーキを使っていたドライバーがパドルシフトの利点を生かすべく左足ブレーキに転向する例も見られており、今後は日本でも左足ブレーキのドライバーが増えることが予想される。
• 2008年より、国内トップカテゴリーのフォーミュラ?ニッポンにおいてようやくセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）が導入されたため、従来右足ブレーキを使っていたドライバーがパドルシフトの利点を生かすべく左足ブレーキに転向する例も見られており、今後は日本でも左足ブレーキのドライバーが増えることが予想される。
• なお、ステアリングホイール（ハンドル）にギアセレクタパドルが付いているタイプのものはフォーミュラカーのものを模しているが、実物のフォーミュラカーのパドルシフトはオートマチックトランスミッションではなく、セミオートマチックトランスミッションである（ただし、フェラーリの一部市販車種に搭載されている「F1マチック」やアルファロメオの一部市販車種に搭載されている「セレスピード」はF1と同じくセミオートマチックトランスミッション）。