ドアステップ造句

• 各形式ともドアステップも存置している。
• ドアステップがついていることが多い。
• ドアステップが設置された。
• 単純なモザイクの縁石、ドアステップ、敷居、床は、至る所にある。
• サハ489形からの改造車の後位側は特徴的なドアステップが残存。
• 1台目に比べ、患者室のドアやドアステップの構造が改善されている。
• 首都圏のホーム高さにあわせるために、ドアステップは埋められている。
• また、京都?橿原線の車両限界拡張の際にドアステップの延長が行われている。
• 超低床車両となったが、卵型断面のためエアシリンダ可動式のドアステップを設置した。
• なお、回送の際には編成を分割、集電靴とドアステップが取り外され電動貨車に牽引される。
• もともと路面から床高さは900mm程度が標準で、ドアステップは2段～3段のものが多かった。
• ホームは嵩上げされていないので、ドアステップがない車両が入線する際は車両床面との段差が生じる。
• ^ ドアステップもそのまま存置しており、走行する路線?駅によっては出口がホームより低くなることが発生する。
• 途中駅のホームの嵩上げが行われていないため、ドアステップのない1000形、1500形は途中駅に停車できない。
• 主に制御系統のみが変更されたため、種車との外観上の違いは485系の特徴であるドアステップも含め全く変わっていない。
• この年と翌年の間に5両すべてがロングシートから転換クロスシートに改造、ドアステップはドア連動の自動折り畳みとされた。
• 転出の際に、内外装材の交換や前面窓Hゴム支持の固定化、ステンレス化粧帯の撤去、ドアステップの拡張などの改造が行われた。
• 完工した2006年にはプラットホームが削られて車体との隙間が大きくなったため、長尾線所属車両はドアステップが取り付けられた。
• 一方で、ホームを嵩上げして車両のドアステップ自体を廃止したり、新製時点で在来車よりもステップと床面の段差を縮小して対処するケースも増えている。
• 奈良市内に併用軌道区間があったため新造当初は前面下部に救助網を備えていたが、プラットホーム乗降専用車であり、ドアステップは最初から備えていない。