タイロッド造句

• ターンバックル（turnbuckle）とは、ロープやワイヤーやタイロッドなどの張力を調節する装置である。
• 本製品では、ステアリング機構を3分割タイロッド式に改めたことで、操舵性能の向上や故障減少を図ることができた。
• 矢板の安定を図るため、背後に固定設置したアンカーブロック等と矢板の間をタイロッドと呼ばれるロープで連結するのが一般的である。
• また、油圧アクチュエーターのシリンダーが1本（従来型HICASでは左右に1本ずつ、計2本存在していた）になり、タイロッド式の操舵機構が採用された。
• これは、後輪には操舵用のタイロッドがないため、車体、ハブ側、それぞれ1点ずつの支持では鉛直軸まわりのモーメントに抗することができず、2点ずつの支持が必要になるためである。
• これは日本に導入された電車用ブリル社製台車としては最大のもので、極めて大型の鍛造台車枠や「トラニオンタイロッド」と呼ばれる、現在のボルスタアンカーに相当する機構の内蔵など、技術的に特徴の多い台車であった。
• ドリフトアングルの維持や操作軸の耐久性アップの為、タイロッドを強化品に変更させたり、カラーを組み込む、ナックル加工を施すことによってタイヤ切れ角や強度をアップさせてるなど、ドリフト仕様独自の改造も存在する。
• 内部を通過する空気の流れによってダクトの鉄板が振動を起こしたり、過大な圧力で変形したりするのを防ぐ目的で、長いダクトの中間部にボルト穴を開けないアングル鋼やタイロッド（Tie rod）を取り付けることがある。
• ^ 901~930が神戸製鋼所製、931~950が住友金属工業製であったがいずれも側枠をオリジナルの鍛造から鋳鋼製に変更しており、側受取り付け位置が外側に移されてトラニオン?タイロッド（現在のボルスタアンカーの祖）が省略されるなど、相違点が多々あった。
• 特にタイロッドはピロボールにネジ式のロッドにねじ込んだ樹脂パーツをかませているが、これがちょっと指で力を入れただけで抜けるため、走っているといつの間にか外れてタイヤを引きずっていたり、急にロッドが折れてコントロールが効かず暴走状態に陥るケースもあった（もっともこれは同社から対策パーツが販売されたが）。
• 第2戦以降はHKSのワークスカーが復活し、早速第2戦では優勝するが、第3戦以降度重なるシフトミスでの敗退（第3戦富久田、第4戦吉岡、第5戦山下）、そして第6戦でタイロッドが折れるというマシントラブルなど、上位には食い込むが表彰台にはあまり立てなかったため、シリーズチャンピオンになる事は出来なかったが、シリーズランキングでは2位を獲得した。
• 設備投資は必要であるが量産に適した型鍛造の技術に優れ、2軸単台車としては史上空前のベストセラーとなり、世界中でデッドコピーされた「21E」や、高速電車用としてその優れた乗り心地故に長く賞揚され続けた「27MCB」シリーズなど、ホイルベースの変更が容易という鍛造品の特性を生かして、顧客の求めに応じ、様々な寸法の同系台車を世界中に大量に供給したことで知られるが、その一方でトラニオン?タイロッドと呼ばれる現在のボルスタアンカーに相当する部品を早期に開発するなど、乗り心地の改善に意欲的であったことでも知られている。
• この台車は一体鍛造による側枠に、ブリル社の特許によるグラジエート?スプリングと呼ばれる板バネとコイルバネを巧妙に組み合わせた枕バネ機構を備え、揺れ枕釣りとしてツインリンク式と称するリンク機構を採用、更に蛇行動を抑止するボルスター?ガイド（トラニオン?タイロッド）と称する現在のボルスタアンカーに相当する機構も内蔵するなど、当時の先端技術を導入した最新型であり、その後日本ではこの台車を簡略化した模倣品（前述の各種特徴はブリルの特許への抵触を回避するため、省略された）が事実上の路面電車用標準台車となったほどの傑作であった。