スポーク車輪造句

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あえて難癖をつけるとスポーク車輪が細かすぎるくらい。
48号機と違い第1?第2先輪の両方がスポーク車輪となっていた。
スポーク車輪の車軸のように見えるため、ネットワークの中心部はハブと呼ばれる。
35号 - 先輪にC59形のものと思われる水かき付きスポーク車輪を装備していた。
48号 - 第2先輪にC59形の廃車発生品と思われる水かき付きスポーク車輪を装備していた。
自社ブランドの製品はNゲージが中心で、貨車キット、スポーク車輪やベンチレーター等のパーツの他、鉄道色の塗料がある。
ただし、サイドロッドによる動軸の連動を行うDD101～103についてはスポーク車輪が露出する内側台枠式となっていた。
ギアボックスの露出している側面とその反対側の側面（大径のスポーク車輪が露出していた）とでは、外見の印象が全く異なったものとなった。
動輪は直径1050mmのスポーク車輪で、主動輪は第3動輪とし、曲線通過を考慮して第2、第4動輪にはそれぞれ30mmの横動を付加している。
動台車には固定軸距2800mm、「逆ハ」リンクを用い軸重移動対策を施した全側受式のDT119A形、中間台車はスポーク車輪が特徴のTR100形である。
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またEF58 154については、スポーク車輪が横に置かれ、ナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントもあわせて展示されており、一般公開日には運転台が開放される。
しかし、近年、定評のあった開発力にもやや陰りが見られ、コストダウンの為に高い評価を得ていたスポーク車輪をプラスチック製にして顰蹙を買ったりポルシェ?911においては評価が厳しい。
その他、その後の改造としてATSの設置、機関排気の屋根上排気化、台車の車端側に排障器を兼ねた端梁を設置、スポーク車輪からプレート車輪へ変更、601の客扉をステンレス製に変更、602の鉾田寄りの台車にフランジ塗油器の取付などが挙げられる。
軸配置は2'Co'1で2軸先台車と1軸先台車および動輪3軸から構成され、先輪径は950mm、動輪径は1610mmのいずれもスポーク車輪であり、第2動輪に左右各10mm、2軸先台車に各80mm、1軸先台車に70mm（10617号機以降）または各83mm（10616号機まで）の横動量が与えられていた。
軸配置は2'Co'1で2軸先台車と1軸先台車および動輪3軸から構成され、先輪径は950mm、動輪径は1610mmのいずれもスポーク車輪であり、第2動輪に左右各15mm、2軸先台車に各80mm、1軸先台車に各70mm（10421号機以降）または各83mm（10420号機まで）の横動量が与えられていた。