ガス発生炉造句

造句与例句手机版

ガス発生炉は新製した。
ガス発生炉は、気動車分野でも早くから採用が試みられていた。
また、2両のうち1両には木炭ガス発生炉が付いていた（無認可）。
当初、燃料事情の悪さのため木炭ガスによる代燃車仕様で、運転台直後にはガス発生炉が搭載されていた。
当初は燃料事情から木炭ガスによる代燃車仕様で、車体後端に木炭ガス発生炉を搭載する台を突出させていた。
鉄道との関わりは戦時中に木炭ガス発生炉を道内の私鉄?簡易軌道向けに供給したことから始まったと見られる。
太平洋戦争末期には木炭ガス発生炉付の小型貨車を連結、ここからガス管でガス供給を受けて運転されたこともあったという。
ガス発生炉は非常に使い勝手の悪い代物で、搭載した気動車自体と、それを取り扱う運転士や保守担当者双方に著しい負担を強いた。
戦中および戦後の混乱期は気動車にガス発生炉を搭載して木炭ガス燃料で走行させ、さらに釜石製鉄所から中古のドイツ製蒸気機関車を購入してしのいだ。
木炭や薪等を車載式のガス発生炉で不完全燃焼させ、発生させた一酸化炭素を主成分とするガスを燃料に、ガソリンエンジン改造機関を回して走行するシステムである。
用ガス発生炉造句挺难的，這是一个万能造句的方法
このため、戦後の一時期には外見こそガス発生炉搭載の代燃車ながら、実際は統制外（ヤミ物資）ルートで密かに仕入れたガソリンでほとんど走行していたケースもあった。
日本の気動車で初めて木炭ガス発生炉を装備したのは1934年の流山鉄道（現在の総武流山電鉄）キハ32であるが、ガス発生炉がまともに実用にならず失敗に終わっている。
日本の気動車で初めて木炭ガス発生炉を装備したのは1934年の流山鉄道（現在の総武流山電鉄）キハ32であるが、ガス発生炉がまともに実用にならず失敗に終わっている。
その後、1939年にはシハ35?36が代燃装置（薪ガス発生炉）を後部端面に設置、翌1940年にはシハ31がこれに倣って改良型（三重鉄式薪ガス発生装置）を装備している。
さらに、一旦ガソリンカーに改造したものの再び客車に戻された（初期試作の2両など）ものや、代用燃料である木炭ガス発生炉を無認可で取り付けたものなども登場して、混迷の度は深まっていった。