ウォームギヤ造句

• しかし通常のウォームギヤは逆駆動ができない。
• ウォームギヤでは4度以上では滑り出すことになっている。
• モータから車輪までの動力伝達にはウォームギヤが多用される。
• これに対し、標準型のウォームギヤを円筒型ウォームギヤという。
• これに対し、標準型のウォームギヤを円筒型ウォームギヤという。
• ウォームをウォームホィールの曲率に合わせたものを鼓形ウォームギヤという。
• 取鍋を傾けるにはウォームギヤが用いられ、円筒型の殻を傾けるとともに、箱が重量を支える。
• また鉄道模型の駆動にもよく使われ、一部製品にはウォームギヤをバネで代用したスプリングウォームもある。
• ウォームギヤを使用したペグで、コントラバスのように強い張力を持つ楽器にも使用に耐える構造になっている。
• ウォームギヤは、ねじ歯車（ウォーム）とそれに合うはす歯歯車（ウォームホィール）を組み合わせた機構である。
• 低速のウォームギヤ用のVG460はねっとりとした油であり、油圧用に使われるVG46の粘度は大豆油に近い。
• 1930年：新設計のTGE-L型、後2軸をウォームギヤ駆動する6輪2t積のTGE-N型、翌年には1t積４輪ブレーキ付きのTGE-O型が完成。
• また、永久磁石に吸着されない無鉄心型モータを採用し、特殊なウォームギヤとの組み合わせで押して動く(free-rolling mechanism)動力車が実用化されている。
• 1985年、コアレス?モータと逆駆動可能な3条ウォームギヤと、スラスト?ボール?ベアリングを組み合わせた適当なギヤ比を持つ蒸気機関車用駆動装置が開発され、高効率と静粛性を併せ持つ動力車の実現が可能になった。
• 軸距が短いボギー台車用の開発は1920年代にアメリカ合衆国で行われ、ウォームギヤと自在継ぎ手との組み合わせに改良されたものが、路面電車車両での試用が行われた後、1930年代中期に本格的な製造がはじめられたPCCカーの駆動方式に採用された。
• 主電動機は両軸構造のトロリーバス用100kW級モーターを車体中央の床下に吊り下げ、そこからユニバーサルジョイントによる駆動軸を介して第1?4軸をウォームギヤで駆動させる乗越カルダン駆動方式（多くの鉄道模型で用いられているのと同様の方式）が採用された。