蓄电池的日文

• 図９に示した充放電損失に電力単価を乗じて損失コストを算出し，さらに上述の蓄電池コストを加えて，提案手法と同等のＰＶシステム出力平準化を得るために必要な蓄電池コストを算定した。
  用图９所示的充放电损耗乘以电力单价，计算出成本损耗，进而加上上述的蓄电池成本，计算出了获得与提案方法相同的ＰＶ系统输出功率均衡化所需要的蓄电池成本。
• 図９に示した充放電損失に電力単価を乗じて損失コストを算出し，さらに上述の蓄電池コストを加えて，提案手法と同等のＰＶシステム出力平準化を得るために必要な蓄電池コストを算定した。
  用图９所示的充放电损耗乘以电力单价，计算出成本损耗，进而加上上述的蓄电池成本，计算出了获得与提案方法相同的ＰＶ系统输出功率均衡化所需要的蓄电池成本。
• 実際の配電系統に連系されたＰＶシステムに取付ける蓄電池には鉛蓄電池を用い，１システムあたりの設置容量は４９［Ａｈ］の蓄電池９６セル（６セル×１６個）直列接続を基本としている。
  蓄电池使用的是安装在实际与配电系统相连接的ＰＶ系统上的铅蓄电池，每１系统的设置容量以４９［Ａｈ］的蓄电池９６块电池（６块电池×１６个）串联为基本结构。
• 実際の配電系統に連系されたＰＶシステムに取付ける蓄電池には鉛蓄電池を用い，１システムあたりの設置容量は４９［Ａｈ］の蓄電池９６セル（６セル×１６個）直列接続を基本としている。
  蓄电池使用的是安装在实际与配电系统相连接的ＰＶ系统上的铅蓄电池，每１系统的设置容量以４９［Ａｈ］的蓄电池９６块电池（６块电池×１６个）串联为基本结构。
• 実際の配電系統に連系されたＰＶシステムに取付ける蓄電池には鉛蓄電池を用い，１システムあたりの設置容量は４９［Ａｈ］の蓄電池９６セル（６セル×１６個）直列接続を基本としている。
  蓄电池使用的是安装在实际与配电系统相连接的ＰＶ系统上的铅蓄电池，每１系统的设置容量以４９［Ａｈ］的蓄电池９６块电池（６块电池×１６个）串联为基本结构。
• そして，ＰＶシステムの出力平準化手法として最も一般的に考えられている蓄電池付ＰＶシステムの出力を簡易的に模擬し，経済性の観点から提案手法との比較を行い，提案手法の有用性について検討する。
  而且，简单模拟了ＰＶ系统输出功率均衡化方法中最为普遍的带蓄电池的ＰＶ系统输出，从经济性的角度对相关提案方法进行比较，并探讨本提案方法的有效性。
• 提案手法では蓄電池などの追加的な設備を利用せずにＰＶシステムの出力を平準化することができるが，一方で日射から電力に変換されない電力損失が増加し，ＰＶシステムのユーザの経済的メリットを低下させる。
  虽然提案方法不使用蓄电池等后续设备也可实现ＰＶ系统输出的均衡化，但另一方面未从日照转换成电力的电力损耗增加，这使ＰＶ系统用户的经济利益降低。
• 細倉金属鉱業（株）では使用済み鉛蓄電池（ＲＢ）と銅製錬からの鉛さいを原料に溶鉱炉および電解工程で電気鉛，三酸化アンチモン，電気ビスマス，粗銀，鉛シート，鉛合金を生産している。
  在细仓金属矿业株式会社，以用完的铅蓄电池（ＲＢ）以及从铜铸铁中提炼出来的铅碎末为原料，通过化铁炉以及电解工序，可以生产出电铅、三氧化锑、电铋、粗银、铅薄片、铅合金。
• その基本原理は新しい概念のフライホイール式であり，例えば新幹線電車の車輪?駆動系の回転慣性質量が通勤電車一両分と同等であることと，電車の蓄電池レス式の回生ブレーキを架線レスの車両に応用したものである。
  其基本原理是新概念的飞轮式，比如新干线电车的车轮－驱动部分的转动惯性质量等同于通勤电车的一两分，以及把无蓄电池式的电车的紧急刹车装置应用于无架线车辆上。
• 昼間若干の余剰電力による充電が行われ，点灯ピーク対応として，図１２（ａ）に従って１７時頃蓄電装置のＡＦＣ周波数設定値を４９．８Ｈｚに低下させ，ディーゼル発電の定格運転による蓄電池の充電が行われている。
  在白天利用少许剩余电力进行充电，以应对用灯高峰方面，按照图１２（ａ）在１７时左右使蓄电装置的ＡＦＣ频率设定值低于４９．８Ｈｚ，通过柴油发电的额定运转为蓄电池充电。