机翼升力造句

• 根据有限翼展理论，一个产生升力的有限翼展机翼，当前方来流绕过机翼时将改变方向，引起气流下洗(Airflow downwash)，下洗角取决于机翼升力大小、机翼截面尾迹沿(Trailing Edge)的切线方向和机翼展长。
• 现将机翼承载能力按巡航要求设计，机动飞行时，通过控制系统驱动有关操纵面，使机翼升力分布中心向翼根移动，保证净增升力满足需要，翼根弯矩又不致增大，从而减轻结构重量，提高巡航经济性。
• 它的外形同水上飞机有些相似，机翼面积很大，由于贴近地面（或水面）飞行，机翼下表面形成气流的“堵塞”，使机翼升力增加，诱导阻力减小，因而大大提高机翼的升阻比，这一现象称为地面效应。
• 一方面大后掠角鸭翼在低速大迎角下产生的脱体涡流经机翼上表面时使机翼升力增大；另一方面机翼上表面的低压抽气作用提高了涡流的稳定性，使机翼不容易产生气流分离，飞机的气动特性得到明显改善，称为近距耦合。
• 边界层分离导致绕流物体压差阻力增大、飞机机翼升力减小、流体机械效率降低、螺旋桨性能下降等，一般希望避免或尽量推迟分离的发生；但有时也可利用分离，如小展弦比尖前缘机翼的前缘分离涡可导致很强的涡升力。
• VJ-101 C垂直起飞时，机身前部两台升力发动机全开，翼尖的可转向发动机短舱垂直向下喷气；升到一定高度，发动机短舱逐渐转向水平进行过渡飞行；最后关闭升力发动机，依靠机翼升力进行常规飞行，与现在的V-22概念相似。
• 如果它们左右对称的舵面都向上或向下偏转时，起升降舵的作用，可控制飞机的俯仰，如果左右舵偏转不一致或作相反方向偏转，例如左翼的副翼向上偏、右翼的副翼向下偏，则起副翼作用，使左右机翼升力不同，令飞机倾斜或克服倾斜。
• 资料证明：气流流经机翼上部曲面所走路程，比气流流经机翼下平直表面距离较长，因而也较快，这样才能保证气流在机翼的后缘点汇合；上部气流由于走的较快，它就较为稀薄，从而产生强大吸力，约占机翼升力的三分之二大小；其余的升力来自翼下气流对机翼的压力。

• 机翼升力的英语：airfoil lift