机动车的日文

• 解析対象として１車線および２車線の自動車専用道路およびＴ字型交差点における交通流を考え，以下のような結論を得た．
  解析对象为１车道和２车道的机动车道及Ｔ字型交叉点上的交通流，得到了以下结论。
• 自動車検査業務実施要領によれば車両速度ｖの車両がとるべき車間距離Ｇ０　ｓ（ｍ）は次式と定められている．
  根据机动车检查工作实施规定，车速为ｖ的车辆必须保持的车距Ｇ０　ｓ（ｍ）可由下式计算出。
• 図７（ａ），（ｂ）がそれぞれ車両のＸ座標とステアリング舵角度の時間に対する推移で制御用目標関数である．
  图７（ａ），（ｂ）分别是机动车辆的Ｘ坐标与转向器操纵角度相对于时间的推移，是控制用目标函数。
• 自動車専用道路での交通シミュレーションで用いられるモデルはマクロモデルとミクロモデルに大別できる７），１５）．
  模拟机动车专用道路上的交通流时使用的模型可以大体分为宏观模型和微观模型７），１５）。
• （４）比較検証車両制御系開発における比較検証をする際，本方式では制御対象モデルにラジコンカーを用いた．
  （４）比较验证在进行机动车辆控制系统开发的比较验证时，本方法将无线遥控车应用在了受控系统模型上。
• 自動車数量と流動人口の絶えずの増加に伴い、道路交通事故も増えていて、すでに日々深刻な公共衛生問題になっている。
  随着机动车数量和流动人口不断增加，道路交通事故也随之增多，已成为日益严重的公共卫生问题。
• まず，左端から進入して直進する車両のルールは１車線自動車専用道路の場合と同じなので，図９に示すルールに従うものとする．
  首先，从左端进入的直行车辆的规则与１车道机动车道的情况相同，因此要遵守图９所示的规则。
• シミュレーションにおいて，加速度αは国土交通省の評価データ「自動車燃費一覧について」２１）を参考にして設定している．
  在模拟中，加速度α是参照了国土交通部颁布的“机动车耗油量一览”２１）这一评价数据来设定的。
• ここでは，先に自動車専用道路のシミュレーションに用いたアルゴリズムを簡単な都市交通のシミュレーションへ拡張することを考える．
  这里，我们考虑将之前在机动车专用道路的模拟中使用的算法扩展到简单的城市交通的模拟中。
• 車の増加に伴い、交通事故が増えてきて、安陽市非都市地域において脳損傷（ＴＢＩ）の発病率が徐々に上昇する傾向が見られる。
  随着机动车辆的增多，交通事故的增加，安阳市农村地区颅脑创伤（ＴＢＩ）发病率呈逐年上升趋势．