铺层造句

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首先，详细给出了水泥混凝土路面的调查内容和方法，以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料。
该方法原理简明、计算效率高，可为板壳型自适应结构的作动器铺层位置设计和控制电压分布设计提供依据。
疲劳开裂是沥青类路面(主要为半刚性基层沥青路面与水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构)的主要破坏形式。
讨论了温度和湿度，纤维体积比率，壳体几何参数，铺层数，铺层方式和初始几何缺陷等各种参数变化的影响。
用该模型对孔径为5mm层合板的s ? n曲线进行疲劳寿命预测及试验验证。 3 、首次对某型发动机t300 kh - 304复合材料机匣的主铺层在给定工况下的疲劳寿命进行预测。
在此基础上，有针对性地提出了加铺沥青混凝土面层进行处治的对策，并结合g107郑州境内的实际工程对沥青加铺层技术进行了研究和具体应用。
通过对t300 kh - 304复合材料一种铺层形式的无缺口层合板拉? ?拉疲劳试验结果的分析研究，建立了该t300 kh - 304复合材料的疲劳累积损伤模型。
宽带传感器记录了不同角度纤维铺层的复合材料试样在拉伸破坏过程中的声发射信号，用扫描电子显微镜( sem )观察了试样的几种典型的损伤破坏断面，对比分析了不同类型的损伤机制。
摘要利用mts材料试验系统，进行旧水泥混凝土路面沥青加铺层弯拉型和剪切型反射裂缝的疲劳试验，评价了5种沥青加铺层结构抵抗反射裂缝的能力。
为了获取路面各层及土基的模量，本文基于落锤式弯沉仪( fwd )的检测数据对路面结构层模量的反算方法进行了详细分析，从而为路面加铺层厚度设计提供了可靠的技术支持。
用铺层造句挺难的，這是一个万能造句的方法
研究结果表明： ( 1 )用不同日龄小鼠胚胎( 11 16d )分离培养成纤维细胞，其生长状况、铺层时间及寿命以13d 、 14d小鼠胚胎效果最佳。
然后根据复合材料所具有的铺层设计特点，通过引入中间设计变量和两级优化模型，构造出具有较强适应性的复合材料铺层顺序综合优化设计模型。
本文讨论移动荷载下、弹性半空间地基上的刚性道面水泥混凝土加铺层的动态设计理论和计算方法，并试图把此套方法与场道无损检测评估系统结合起来。
将选择的三种铺层设计方式按照同样的方式进行模拟,比较其结果得到一种较佳的铺层设计方法,经强度校核满足要求,初步完成复合螺旋桨的结构设计和铺层设计。
然后将解析解的表达式经过一系列恒等变换，得到二维有限区域上二重积分的形式；进行二维fourier反变换，利用高斯积分编制计算程序，求出数值解，并以此为基础通过目标优化得到加铺层厚度。
本文建立的路面评价系统可以通过动态链接库对状态数据库进行访问，西南交通大学硕士研究生学位论文第ij页对路面状态进行分析评价，必要时可以进行加铺层的设计。
本文的研究主要包括： ( 1 )发展了aga - fem方法并提出将其用于复合材料层合壳结构的优化设计分析，提出了分别考虑铺层厚度和铺层角度的两级优化策略。
本文在查阅了大量国内外相关文献及调研的基础上，针对集成化储能/姿态控制飞轮系统中的碳纤维复合飞轮的以下相关技术进行了研究，并取得了有价值的成果： 1针对碳纤维复合材料的特点及加工方式，设计了周向缠绕成型法、对称正交铺层层压法、多层结构缠绕及过盈连接法等不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子； 2针对不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子，进行了高速旋转状态下的应力分析，建立了静力学解析模型，并结合i - deas有限元分析软件模拟仿真了不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子的相关几何参数及工艺参数对其应力水平的影响； 3
其次，将这一模型用于分析下坂地水利枢纽工程，由于该工程河床覆盖层深度最深达147 . 95m ，是坝体高度的近两倍左右，坝基的渗流和液化成为坝体安全主要问题，本文对该坝的三种设计方案即水平铺层防渗方案、粘土心墙防渗方案及沥青心墙防渗方案的静态应力位移及坝体在竣工期、蓄水期等各个阶段可能产生的破坏进行了认真研究。
针对目前国内水泥混凝土路面设计方法侧重于理论分析，而国外水泥混凝土路面设计方法侧重于实践经验的情况，本文分别采用国内外多种水泥混凝土路面及加铺层设计方法进行计算和对比，充分吸收各种设计方法的理论和经验，取长补短，互为补充，从而提高了适合以贫混凝土为基层的水泥混凝土路面面板厚度的设计方法，为今后水泥混凝土路面的建设提供了有益的参考。