结式造句

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首先使用结式对4个多项式方程直接消元，得到1个一元52次的多项式方程，再用辗转相除法求其他3个变量，在此过程中发现了6个增根。
锚杆尤其是全长粘结式砂浆锚杆是隧道工程广泛应用的支护型式,但由于目前对全长粘结式砂浆锚杆支护作用力学机理认识不足,使其设计方法存在一定的局限性。
基于结式消元法分别对1ps + 3tps型、 1pt + 2tps型和1pps + 4tps型并联机床进行了位置正解分析，获得了封闭形式的解析解。
针对目前多项式方程组的消元理论和方法中存在的问题和不足，本文提出了基组结式消元法，并用以求解机构学研究中的多解问题。
为此,本文拟从研究全长粘结式砂浆锚杆的作用机理入手,深入探讨其有限元模拟方法,进而为隧道全长粘结式砂浆锚杆的设计提供参考依据,具有重要的理论与工程实际意义。
该方法的主要思想是：根据多项式秩的大小选取基组，采用贝左结式消元，用改进型零点集结构式确定零点集，从而只需一次整序就可求得一个多项式方程组的零点集。
采用动平台四个铰心的绝对坐标作为输出变量，用结式消元法对2rps + 2tps型并联机床进行了位置正解分析，得到了其7次的一元输入输出方程，由此得到了全部位置正解。
本文从7个方面阐述了结式的应用，包括判断2个多项式的公共零点，判定多项式是否有重根，计算多项式的判别式，寻找代数数满足的方程，平面有理曲线的隐式化，非线性代数方程组求解和不等式机器证明中半代数系统边界曲面的获得等。
建议采用标准轨距，架空线供电之大部分低底板六轴联结式轻轨车辆，通车初期每列车以一至二辆编组营运，远期则采二至三辆编组，月台设计长度为90公尺，以付费证明系统收费，平面段采b
本文应用代数几何，计算几何，函数逼近论等学科的基本理论，分别就分片代数曲线的n ( ? ) ther型与riemann - roch型定理；分片代数曲线的实交点数；实分片代数簇以及多项式的b -网结式进行研究。
用结式造句挺难的，這是一个万能造句的方法
轻轨运输系统lrt源起于欧洲街道电车street car ，街道电车一度在都市捷运化与私人机动化的浪潮冲击下迅速没落，但随著都会地区机动车辆不断增加，道路交通阻塞噪音环境破坏排放废气污染问题严重恶化之际，轻轨车辆技术已不断提升，具备小转弯半径能力的联结式车厢模组化列车编组车厢断面长度加大加长低地板车厢流线型车厢设计，搭配先进控制系统及弹性的路权型式，使现代化轻轨系统具备有与生活空间结合重视环境问题与社会情势并活用进化街车之都市交通工具等特徵与优点，如高性能轻轨列车与汽车共存，低底盘的车厢创造无障碍车站空间，道路即是车站设备，旅客可以在街区上下车，提供沿线居民高度的便利性，消除交通堵塞噪音及空气污染等，轻轨系统并与街景充分的调和，成为活动的都市意象。
首先,本文在综合分析隧道稳定性影响因素及失稳破坏模式的基础上,对全长粘结式砂浆锚杆作用力学机理进行了深入研究,为全长粘结式砂浆锚杆的有限元模拟分析奠定了基础;其次,针对传统锚杆有限元模拟方法的局限性与不足,在上述全长粘结式砂浆锚杆作用力学机理研究基础上,建立出能反映界面非线性粘结的新型复合砂浆锚杆有限单元模型;然后,运用上述复合砂浆锚杆单元模型,引进非线性有限元分析手段,开发了隧道支护稳定性分析的有限元程序,并就全长粘结式砂浆锚杆的型式与设计参数对支护效果的影响进行了深入探讨,得到了对隧道支护设计具有指导意义的结论;最后,运用本文研究成果对某公路隧道工程实例进行了开挖与支护的模拟计算,探讨了其应用方法,并就隧道变形与应力及塑性区分布规律进行了分析,从而提出了合理的支护方案,为隧道支护设计提供了参考依据,完善了隧道全长粘结式砂浆锚杆支护的理论与方法。
另外，作者还对基组结式消元法在两种门座式起重机变幅机构优化设计中的应用做了成功的尝试，并编制了“变幅补偿直臂架门机的优化设计和分析计算”和“平衡滑轮式补偿门机的优化设计和分析计算”软件系统。
本文在格值命题逻辑系统lp ( x )和格值一阶逻辑系统lf ( x )的基础上，讨论了广义格值模态逻辑系统的语义及语法性质，并对其-归结原理做了初步探讨，主要在下述三个方面取得了研究成果：第一部分：关于格值模态命题逻辑系统及其归结方法的研究在此部分，把模态算子n (必然)和p (可能)引入格值命题逻辑系统lp ( x ) ，建立了新的格值模态命题逻辑系统lmp ( x ) ，并研究了它的语义刻画及语法结构，证明了在此语义解释和语法框架下的系统仍是-可靠的和协调的；在此基础上，进一步研究了基于格值模态命题逻辑系统lmp ( x )的-归结原理，给出了计算-直接归结式和-自归结式的规则，并总结出具体的归结方法。
针对实现两个函数，每个函数四个精确点的rssr机构，通过结式消元法消元，得到三元高次多项式方程组，并采用计算机图解法，在一定值范围内解出了方程组的全部实数解。