气动性能造句

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采用翼身全融合?升力体设计技术，不仅获得了优越的气动性能，而且也将对隐身性能带来好处，为总体布置和装载带来极大的灵活性。
通过和同等试验条件下典型汽车的气动性能对比，由于新概念车良好的外部流线，其气动性能明显优于典型汽车。
摘要基于前掠翼鸭式前翼布局的风洞测力实验，分析了距离主机翼较远的鸭翼相对于主机翼的高度对布局纵向气动性能的影响。
主要研究内容如下: 1 、运用了计算机辅助设计方法建立f - 16和su - 27飞机的三维外形,并运用商业气动数值分析软件计算了其气动性能。
本文采用上述基于代理模型的稳健优化方法对微型飞行器气动外形进行确定性和稳健优化设计,所得结果显示稳健优化结果虽然损失了一些气动性能,但其气动特性变得更加稳健。
实验结果表明，研制的翅型都能产生一定的升力，其中柔性翅具有较好的运动性能和气动性能，并且拍动频率和拍动幅度对升力有较大影响。
结果表明：叶片反弯曲在叶片表面特别是吸力面建立了反“ c ”形压力分布，它是引起叶栅性能和流场变化的主要原因，但叶片反弯曲不能改善叶栅的气动性能。
结果表明，多喷口环量控制方法可以在中、小c吹气时提高翼型的升力和减小能耗，并能改善环量控制翼型在较高来流马赫数下的气动性能，避免“压缩性失速” 。
进而研究旋翼动力学模型,将推挽式双x驱动器模型作为后缘附翼的一种驱动机构,分析旋翼的气动性能,仿真运算结果表明,后缘附翼智能桨叶在各方面的性能都有显著的提高。
本文着眼于汽车冷却风扇的低噪声气动性能，从汽车冷却风扇的流体动力学理论和气动噪声的产生机理出发，建立数学模型，分析风扇主要结构参数对冷却风扇噪声性能的影响。
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为探讨轴流压气机在工作流量、工作转速及动?静叶排轴向间距变化时的叶片排流场非定常频谱特性变化规律，并耦合进气畸变的影响，同时与压气机气动性能和气动稳定性相关联，作者利用南京航空航天大学能源与动力学院的低速大尺寸轴流压气机( lsc )试验器，采取在静子叶片表面埋入动态压力传感器的实验方法，对叶尖、叶中和叶根三个截面的动态压力进行了测量，获得了大量的可靠的实验数据。
本文在分析了普通轴流式通风机的气动力特征和结构的基础上，研究了对旋式轴流通风机的气动力特性和结构特点，设计并制造出了一种风量大，风压高，噪声低，效率高，气动性能好，体积小，结构新颖的2 30kw新型大功率对旋式轴流局部通风机样机。
分析了激光推进技术的基本原理及其特点,对光船的气动性能进行了数值模拟,在流场分析的基础上,对光船的头部外形进行了优化,并给出了参数变化范围内的优化外形;为了进一步研究光船的飞行性能,对不同高度、不同速度和不同攻角等飞行条件下的三维光船气动性能进行了数值研究,研究表明:在亚声速情况下,阻力系数随攻角的增大而减小;超声速情况下,阻力系数随攻角增大而增大。
以轴向涡流理论为基础,建立了适合于倾转旋翼机气动分析模型,以xv - 15倾转旋翼机作为算例,通过结果的对比,表明本文的气动模型能较好的分析倾转旋翼机的气动性能,并在气动性能的基础上分析了直径变化对倾转旋翼机气动性能的影响。
摘要针对螺旋桨飞机模型带动力风洞实验要求，通过气动性能分析提出驱动电机的技术指标，在满足结构约束的条件下，通过合理设计电机的电磁负荷、校核发热、采用高效冷却装置等，研制出短时工作制高功率密度三相异步电机。
本文主要工作如下: 1 、根据几何尺寸对典型系统的影响,改变汽车车头外形的基本尺寸,将不同外形尺寸参数下的模型在虚拟流场中进行外流场的数值模拟,分析其对气动性能的影响,得到最基本的外形概念。
对于多目标优化，通过对各个目标的权重组合实现单目标化，利用复合形优化方法对形成的目标函数进行最优化，从而得到具有良好气动性能的翼型。
在对原有型式排气消声器流场数值模拟结果进行分析后，以消声器外形结构尺寸保持不变为原则，对其内部局部阻力大的部位进行了多方案的结构调整，确定了排气消声器的改进结构，从而得到气动性能较好的排气消声器。
根据叶轮机械设计中的正问题的提法，编制了计算机结构参数计算程序，进行了冷却风扇的设计计算，从若干种风扇设计方案中选优，进行三维实体造型，制造了快速原型模型用于噪声气动性能试验。
主要应用研究了用于巡航导弹的参数化三维几何造型技术、计算气动性能的伍德沃德面元法、计算目标体表面rcs的象素法、计算腔体rcs的射线跟踪法与计算整体rcs的相对相位叠加法。