船舶结构造句
- 船舶结构的极限强度问题是船舶结构设计中的重要问题，历来受到船舶结构力学工作者的高度重视。
- 由于船舶结构本身的复杂性以及外部载荷的复杂性，准确预报结构强度一直是一项非常困难的任务。
- 本文的研究结果对船舶设计、检验和营运部门进行船舶结构主体风险评估和制订维修计划具有一定的参考意义。
- 该产品为船舶制造业的设计人员提供了设计工具，主要应用在传播设计的初始阶段，进行船舶结构元素的早期定义。
- 有限元法很早就被引入到船体结构强度分析中，经过几十年的积累，船舶结构有限元分析已经得到广泛的应用。
- 本文还对作动器放置于不同的位置时进行了仿真计算，研究表明，作动器位于0 . 8l处可以比较好地对船舶结构实施控制。
- 在船舶结构振动控制方面，运用主动控制方法抑制船舶结构的振动，国内外的学者也已经做了大量的研究，取得了很好的实际应用效果。
- 对于船舶结构砰击响应主动控制的研究，尚处于一个摸索的阶段。由于船舶结构的复杂性，它的实际应用还要相当长的发展阶段。
- 但由于船舶结构体系庞大，随机变量众多，基于随机有限元的可靠度分析在船舶结构中应用缓慢。
- 摘要疲劳裂纹对船舶结构强度具有不可忽视的削弱作用，在过去的研究中，主要从断裂力学的角度对疲劳裂纹应力场进行分析，而对于静态裂纹板的极限强度的探讨相对较少。
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- 在这里，我们采用式的转换工具实现了不同cax系统之间三维船舶结构图的数据交换，而且也为cims信息集成技术做了这一方面的一点尝试。
- 由于船舶尺度的增大以及新船型的开发，世界各国的船级社都在寻找既先进科学又合理可靠的新的设计方法，因此船舶结构强度直接计算法的应用日趋广泛。
- 在计算中，本文分别按照ccs 、 dnv 、 lr 、 gl的边界条件进行计算求解，将计算结果与ccs 、 dnv 、 lr 、 gl各自的强度标准进行比较，校核船舶结构强度是否满足要求。
- 本文编制开发了一套具有工程实用价值的船舶板架稳定性综合分析的计算程序，经计算及与有限元程序所得结果的比较，说明该程序简便、可靠，可方便地应用于船舶结构设计和强度校核。
- 但是，各船级社进行直接计算时所采用的具体方法有所不同，本文主要研究ccs 、 dnv 、 lr 、 gl四家船级社在进行船舶结构强度直接计算时，各自采用不同的边界条件处理方法，对计算结果的影响。
- 本文对船舶结构设计中的中横剖面设计和绘制程序进行了研究，利用autocad软件的二次开发功能，通过采用microsoftvisualc + + 6 . 0 、 objectarx2000编程语言和使用最优化方法中的分级优化方法，编制出了船舶剖面cad应用程序。
- 该计算系统将参数化技术引入船舶结构的有限元计算，初步实现了船体结构有限元建模、计算和后处理的全程参数化；借助功能强大的软件开发工具visualc + + ，利用windows的进程通信机制，建立了基于消息的控制中心，完成程序与ansys间的数据传递，实现了对ansys的封装，从而形成专业化、参数化的有限元计算系统。
- 由于船体梁的总体破坏通常由甲板、底板或者舷侧加筋板的屈曲或塑性破坏控制，因此在船舶结构设计中准确地计算甲板、底板或舷侧加筋板的极限强度就显得尤为重要。
- 从本文中可以看出，将观测器和作动器相结合可以对航行于波浪中的船舶结构振动实施适时的主动控制，并且装上作动器不但不会影响船体本来的性能，而且可以增加其抗波浪砰击能力，因此主动控制方法在船舶结构砰击响应控制方面的应用和研究应该给予一定的重视。
- 文摘:疲劳裂纹往往发生在船舶结构的局部高应力区,而疲劳分析结果通常取决于任何准确确定结构的应力集中系数.本文研究为铺设纵骨而在舱壁板上开孔的应力集中,采用有限元方法对预先给定的结构进行应力分析,基于有限元计算结果给出了舱壁板典型开孔(参见abs油船规范)的应力集中系数表
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