特大城市造句

"特大城市"是什么意思

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中国许多超大和特大城市都正在寻求发展轨道交通，此时，对城市轨道交通与土地利用的关系进行研究将具有一定的前瞻性和现实意义，也是本文立题的原意。
摘要通过国外知名城市线网的实践与国内特大城市规划线网的对比，探讨有关线网、 tod模式、服务水平和经济问题。
第四部分，介绍当前中国社会两种战略思想，一种是着重发展超特大城市战略思想，另一种是着重发展小城镇战略思想，并就两者的优劣进行了详细分析。
21世纪中国中心城市发展将呈现特大城市化进程加剧，国际化与现代化同步发展、郊区化与逆城市化、城市信息化、城市可持续发展、注重城市文化建设等六大趋势。
目前已经投入运营城市轨道交通的特大城市有北京、上海、广州、深圳、天津、南京、重庆等。与此同时,一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城市轨道交通项目的现象。
第三章，论述区域城镇结构整合的优化模式，提出需实行巨城主导型的城市化战略方针，优先、放手发展超大城市增长极，加快形成上千万城市人口的现代大都市，以超大特大城市带动周边辐射范围内大中小城市和小城镇包括农村腹地的发展，从而形成巨城主导下的科学、合理、协调的区域城镇体系。
城市群是在特定的地域范围内由相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个特大城市或大城市作为地区经济的核心，借助于综合运输网的通达性，以城市个体之间的联系为纽带，而共同构成的一个相对完整的城市集合体。
作者提出增加农民收入的关键既不在于过度地追求小城镇化，也不在于单纯实行农地的彻底私有化。应在积极发展特大城市和大城市的基础之上，实现现行农地产权制度的创新。为了使文章更具说服力，作者在第五部分提出了一些对策和可行性建议。
重庆于1997年直辖后，成为了一个幅员面积8 . 24万平方公里、人口3000多万的特大城市，其“大城市、大农村”的二元经济结构十分明显，各区县之间以及各区县内部都存在着不同程度的经济差异，阻碍了重庆的经济大发展。
从武汉市文博事业的发展现状情况分析，还有诸多不适应形势发展的瓶颈，必须通过深化改革、实施观念创新、管理创新、服务创新，适应人们消费档次的升级，不断提升武汉市特大城市品位和形象。
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环境污染低： 1998年全国城市环境质量周报统计结果表明，广州、上海、北京等一些特大城市空气中的首要污染物为氮氧化物( no _ x ) ，全国已有34个城市氮氧化物年均值超过国家二级标准，而机动车尾气排放则是氮氧化物的主要来源(汽车尾气对氮氧化物的分担率高达78 . 1 ) 。
本文通过对欧美、亚洲以及我国一些特大城市修建地下道路的实例进行分析，从问题入手，探究其修建动因并进行总结，为北京、特别是中心城区解决城市再开发和交通拥堵等一系列问题提供一种新的思路和解决方法。
长春市作为全国特大城市、省会城市和全国首批优秀旅游城市，具有发展旅游业得天独厚的优势和条件，其都市旅游发展的研究，对于研究长春都市旅游的开发、搞好都市旅游规划、发展都市经济都具有重要的实践意义。
为此，本文分析了“着重发展超特大城市”和“着重发展小城镇”两种战略思想优劣，提出一种不同以往的战略思想作为农村改革的新切入点，并建立数学模型作定量解释。
文摘:以特大城市中心城区? ?上海市徐汇区为对象，探讨了实施区域可持续发展的基础和途径，提出区域可持续发展要注重塑造特色品牌，以科技产业化、城市环境建设、社区管理等方面的优先项目为载体，加以切实推进。
然后,论文应用公园使用状况评价模式对长沙市(特大城市)和湘潭市(大城市)的三个综合公园(烈士公园、南郊公园和雨湖公园)进行了使用状况评估。通过对公园使用者和其行为活动进行了观察调查、问卷调查和随机访谈,比较分析调查结果,论文客观地评价了当前大城市综合公园的使用状况。
重庆市是典型的二元经济结构，是大工业与大农业并存的特大城市，城镇体系当中缺乏大中型城市的带动，因而应当因地制宜地积极发展小城镇，通过小城镇带动农村经济发展。
本文用规范研究与实证研究相结合的方法,以定性-定量相结合,运用区域经济学、人居环境科学、社会学、生态经济学、城市生态学、可持续发展理论等相关原理,以我国东北地区内陆特大城市- -长春市为例,在构筑人居环境可持续发展能力评价指标体系基础上对长春市的人居环境可持续发展能力水平及其优化措施进行了探讨。
同时，本文按非优区旅游发展的主导驱动力来源不同，将非优区分为： ( 1 )经济驱动型非优区：其驱动力源于发达的经济、与外界广泛的经济商贸联系； ( 2 )需求驱动型非优区：其动力源于毗邻的大中城市或特大城市居民频繁的近程旅游需求； ( 3 )社会驱动型非优区：其动力源于本地居民脱贫要求及当地旅游开发条件的改善。