侧倾造句

"侧倾"是什么意思

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模拟分析得到主动悬架系统使得汽车在弯道行驶时的侧倾角有效值下降了92 . 8 % ，侧倾角加速度有效值下降了78 . 2 % ，侧翻因子有效值下降了92 . 6 % 。
通过分析车身振动的变化，可知这一附加的非线性刚度为一弱非线性项，对悬架的侧倾刚度和侧倾角的影响不大。
结果表明，拱肋侧倾角的选择对拱桥的整体稳定性有重要的影响，拱肋侧倾角以10左右为佳。
本文从理论入手，分析了加筋板单元中加强筋的侧倾屈曲，然后根据加筋板的三种破坏模式，得到单元的应力应变关系曲线，这是本文的重点与难点。
此外，采用线弹性方法，就拱的吊杆的非保向力效应、桥面系的刚度、横撑布置形式、拱肋侧倾角等因素对该桥整体稳定性的影响展开探讨与研究。
这条船已经一侧倾斜，上舱一部分浮在水面上。电光一闪，栓烟囱的一根根小铁链看得清清楚楚。还有大钟旁边一把椅子，背后还挂着一顶垂边的旧帽子。
摘要本文在文献[ 6 ]的基础上，首次研究了减摆器阻尼、机轮转动惯量、轮胎偏滚刚度、支柱侧倾刚度对飞机机轮参数摆振稳定性的影响。
在总结前人对圆弧拱的面内,面外屈曲临界荷载计算方法的基础上,利用能量法,推导了斜拉拱桥的侧倾临界荷载计算公式。
摘要以重庆菜园坝长江大桥为例，利用有限元方法研究提篮拱的拱肋侧倾角对全桥稳定性的影响，给出拱肋的合理侧倾角。
此外，本文结合目前钢管混凝土构件力学特性的研究成果，在侧倾稳定性分析中引入了钢管混凝土构件的轴压本构关系，以考虑材料非线性对侧倾稳定的影响。
用侧倾造句挺难的，這是一个万能造句的方法
钢管混凝土x型肋拱桥是一种利用拱肋侧倾来提高其横向整体稳定性的桥型，在宽跨比较小的钢管混凝土拱桥设计中应用较多。浙江铜瓦门大桥是一座中承式钢管混凝土无铰拱桥，跨径238m ，桥宽10m ，拱肋为平面桁架形式，所以采用了x型拱肋以提高其横向稳定性。作为国内目前跨径最大的钢管混凝土提篮拱桥，该桥的建成对我国今后长大跨径小宽跨比钢管混凝土拱桥采用提篮拱具有借鉴意义。
本文应用有限元分析商业软件ansys6 . 0 ，采用线弹性方法，通过对该桥的空间有限元模型进行稳定性分析，得出其成桥运营阶段各种工况下的稳定安全系数。在此基础上，本文还通过有限元模型分析，就拱的矢跨比、吊杆(立柱)的非保向力效应、桥面系的刚度、横撑布置形式、拱肋侧倾角等因素对该桥整体稳定性的影响展开探讨与研究。文中给出了各因素变化情况下的稳定安全系数，指出了对钢管混凝土提篮拱横向稳定性有显著影响的因素及其合理变化范围，并对铜瓦门大桥提高横向稳定性的措施的经济合理性进行了分析。
考虑拱肋初始挠度等缺陷的影响，采用杆系结构大位移分析的有限元方法，建立了拱桥非线性稳定的计算方法，并编制了相应的计算程序文中计算了解放大桥钢管混凝土拱桥在施工阶段及成桥后运营期间的弹性侧倾稳定结果表明：考虑拱肋初始挠度和结构大位移影响后，拱桥的非线性侧倾稳定安全系数比按线性稳定计算值低
原型观测结果表明：码头岸坡内的淤泥质粘土层为水平位移最明显土层，靠近挡土墙的大部分桩顶都出现了不同程度的向陆侧倾斜，这与实际见到的桩端倾斜状况完全相符。
在会车过程中,随着速度的增大,车辆间的相互作用逐渐加强;随着车辆间距的增大,车辆间距的增大致使车体间相互作用减弱,但由于车辆等速造成车体间相互作用相等;车身表面压力在交会过程中变化不大,但侧向力变化较大,随着速度的增大,侧向力变化明显,车辆在刚交会时横摆趋势增大,在车体同位时侧倾趋势加强。
摘要以弹性分析为基础，综合考虑横撑刚度、桥面刚度、吊杆非保向力等因素，运用能量驻值原理建立了系杆拱桥侧倾稳定分析的实用分析方法，并对各参数进行了详细的讨论。
对于加筋板中筋的侧倾失稳，则通过能量法推导加强筋侧倾失稳时的总势能泛函，利用最小势能原理求解出此失稳模式下的临界应力。
在超车过程中,被超车辆的车身表面压力和受到的侧向力随着超车速度增大而加强,随着间距增大而减弱,但增大超车速度时,侧向力变化显著;被超车车辆在超车车辆前方时横摆趋势增强,与超车车辆同位时侧倾趋势加大。
对于单排垂直射流,冲击冷却效果随射流雷诺数的增加、孔间距与直径比的减小而得到提高,冲击间距比为2时换热效果最好;冲击孔中心线向通道封闭一侧倾斜后,射流冲击冷却的范围变窄,当冲击间距比大于2时驻点区的对流换热能力明显降低;对于双排冲击射流,孔排间距与直径比的增加使冲击冷却范围变大,但在两排孔之间区域的对流换热系数有所下降;在较小的冲击射流雷诺数和较大的冲击间距比下,后排射流的冲击换热效果要逊于前排射流。
文中主要分析了加筋板的几种屈曲模式和几种失效模式，并着重讨论了加载偏心对极限强度的影响和加筋板的侧倾强度数值分析，和简单讨论哈尔滨工程大学博士学位论文了组合载荷作用下的加筋板极限强度的相互关系。